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      铁路装备投资继续走低!2021年高速动车组采购约170组

      采购与招标网   其它,   西藏   2021-01-12
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      信息类别: 所属行业: 其它
      所属地区:西藏
             继2020年中国国家铁路集团公司(以下简称“国铁集团”)装备采购不及中国中车股份有限公司(以下简称“中国中车”)预期后,2021年国铁集团装备采购或将延续低迷状态,全年机车车辆装备总投资规模在700亿~750亿元之间,基本与2020年持平。

        2021年预计采购高速动车组170组

        近日国铁集团召开专题会议,初步确定了2021年铁路装备投资方案。国铁集团与会人士对《中国经营报》记者透露,2021年,国铁集团计划采购动车组、机车和货车分别为200组左右、370台左右和5万辆左右;投资分别为300亿元左右、83亿元左右和230亿元左右。国铁集团人士对记者强调,上述方案仅是2021年初的计划,未来不排除根据实际情况进行调整。

        在动车组领域,计划采购动车组210组左右,包括时速350公里、时速250公里、时速160公里复兴号和时速200公里城际动车组各110组左右、60组左右、30组左右和10组左右。国铁集团人士还对《中国经营报》记者透露,在时速350公里复兴号中,计划采购高寒动车组40组左右,其中有16组用于2022年冬奥会,在京张高铁开行。

        在计划采购的30组时速160公里动力集中动车组中,有3组为高原型。国铁集团人士对记者称,这是复兴号首次采购高原型,这3组复兴号将用于川藏铁路拉萨-林芝段。“届时复兴号系列动车组将覆盖中国大陆所有省区市。”他说。

        在机车领域,2021年国铁集团计划采购350~370台左右,总投资80亿元左右。其中最多的是6轴和8轴货运电力机车,均在150台上下,这些机车95%以上用于货运。

        值得关注的是,国铁集团2021年机车不足现象将依然存在。上述人士对记者表示,2021年国铁集团对机车增购需求在860~880台左右,其中有近480台新购用于置换报废机车。“其中不足份额将通过尽量减少机车报废数量实现。”他说。

        2021年国铁集团还计划采购货车5万辆,其中70吨敞车最多,占比8成。与机车一样,国铁集团计划从2021年符合报废条件的1万余辆货车中,筛选出6成左右货车继续使用,以达到减少购买货车的目的。

        国铁集团人士对《中国经营报》记者表示,按照国铁集团提质增效的要求,2021年通过延长部分符合报废条件机车车辆的使用年限,可以节省装备投资50亿元左右。

        国家铁路局人士日前对记者透露,截至2020年底,全国铁路拥有动车组3732组,每百公里约9.80组,相较2019年每百公里约9.97组的配置标准略低。预计到2021年底,全路动车组拥有量将达到3910组,配置标准将恢复至9.88组/百公里左右。

        除动车组、机车和货车外,国铁集团2021年还计划采购集装箱20万只以上,总投资达到50亿元以上。

        铁路装备投资持续低迷

        据《中国经营报》记者统计,2020年国铁集团分别采购高速动车组和机车220组和380台,对比2021年计划,同比分别再减少23.18%和5.26%;货车2020年采购3万辆,2021年预计增长66.67%。

        三年来,在修程修制改革指引和提质增效的要求下,国铁集团装备采购实际情况远低于预期。2018年,国铁集团前身中国铁路总公司(以下简称“中铁总”)在大宗货物公路汽车运输转向铁路运输(公转铁)政策指引下,发布了《2018~2020年货运增量行动方案》(以下简称“《方案》”),《方案》为未来三年铁路大宗物资运输增量提出了目标。

        为确保目标实现,中铁总制定了详细的时间表、路线图和配套措施。其中,提升运输能力,扩大万吨重载列车开行范围是实现该计划的必备条件。为此,中铁总人士称,将新购置一批大功率机车和货车,满足货运增量运输需要。《方案》显示,中铁总计划在三年中新购置货车21.6万辆、机车3756台。其中2018~2020年购置货车和机车分别为4万辆、188台,7.8万辆、1564台,9.8万辆、2004台,这些机车车辆采购金额超过1500亿元。

        三年过去了,这些目标完成情况如何?

        据《中国经营报》记者统计,2018~2020年三年间,国铁集团及其前身中铁总分别采购机车709台、419台和380台,除2018年完成采购目标任务,后两年均未完成,三年共采购机车1508台,仅为目标采购量的4成;采购货车11万辆左右,为目标采购量的5成。

        国家铁路局发布的年度《铁道统计公报》也显示,2014年,全国铁路机车拥有量即达到2.11万台,货车拥有量为71.01万辆。五年后的2019年,全国铁路机车拥有量仅增加了900台,为2.2万台,增长4.27%,货车拥有量为87.8万辆。而同期,中国普速铁路里程从2014年的9.6万公里增长至10.4万公里,增长8.33%。

        机车车辆保有量增长不及预期,导致全国铁路煤炭运输增幅呈逐渐下降态势。2017~2019年全国铁路发运煤炭分别为21.55亿吨、23.8亿吨和24.60亿吨,分别增长13.3%、10.3%和3.36%;具体到11月,近三年的煤运增量趋缓形势更加突出,国铁集团数据显示,2018~2020年各年11月国家铁路煤炭增幅分别为15.4%、3.2%和3%。

        2020年,国家铁路货运量为35.8亿吨,虽然同比增加4.07%,但未完成36.5亿吨的全年计划货运量,同时导致国铁集团《方案》中,三年货运增量目标流产。2020年铁路货运量完成额与全年目标相差了7000万吨,与三年货运增量目标相差了1.38亿吨。

        中国中车净利持续下降

        受铁路车辆装备交付量持续减少影响,中国中车2020年净利润持续下滑。中国中车2020年第三季度报告显示,2020年前三季度中国中车营收1457.75亿元,同比下降5.66%;净利润67.93亿元,同比下降19.25%。

        分板块看,铁路装备收入减少最多,为563.04亿元,同比减少36.38%;现代服务同比减少17.02%;新产业收入同比增加37.29%;城轨与地铁板块一枝独秀,增幅最大,前三季度营收达到395.94亿元,同比增幅高达44.82%。

        2020年前三季度,中国中车新签订单约1523亿元。中国中车人士向《中国经营报》记者透露,在新签订单方面仍是城轨地铁板块一枝独秀,前三季度中国中车在手订单2660亿元。其中机车、动车组、客车、货车、城轨地铁、新产业新签订单分别为180亿元、260亿元、80亿元、100亿元、1720亿元和330亿元。

        中国中车人士认为,前三季度收入与净利双降间接受新冠肺炎疫情影响。该人士对记者表示,铁路客运量的减少直接导致国铁集团对新造机车车辆需求降低,同时存量机车车辆运行里程减少,致维修量同步减少。“预计2020年中国中车铁路车辆维修业务收入将结束连续多年增长态势。”他说。

        铁路装备业务是中国中车营业收入中占比最高的业务板块,2020年三季报显示铁路装备业务占当期总收入的38.62%;城轨地铁、新产业、现代服务业务分别占营业收入的27.16%、30.84%和3.38%。

        国铁集团数据显示,“十三五”期间,国家铁路完成货物发送量157.8亿吨,较“十二五”增长1.7%;完成旅客发送量149亿人次,其中动车组发送90亿人次,较“十二五”分别增长41%、152%;2020年全国铁路完成固定资产投资7819亿元,新线投产4933公里;截至2020年底,全国铁路营业里程达到14.63万公里,高铁达到3.79万公里。

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